Nhận định, soi kèo Arda Kardzhali vs Spartak Varna, 22h30 ngày 7/2: Thiếu cảm giác bóng

Nhưng mọi người sớm phát hiện ra rằng hình thức thu phí cứng nhắc này không giữ chân được những độc giả rảnh rỗi. Luôn có ai đó dễ dàng nhận được nội dung trả phí bằng cách sử dụng các lỗ hổng bảo mật. Hơn nữa, việc thiết lập thu phí làm “sụt giảm” lượng truy cập của các tờ báo và trang tin tức, doanh thu thuê bao ảm đạm không thể bù đắp được thiệt hại do độc giả làm mất giá trị của quảng cáo.

Nói trắng ra, chỉ có nước và đất dồi dào nhất mới có thể nuôi dưỡng một “bức tường thành” với cả giá trị nội dung và giá trị thương mại. Các phương tiện truyền thông thiếu khả năng thương lượng về thương hiệu, năng suất nội dung nhỏ, phân tán và yếu kém, mù quáng chạy theo các hình thức thu phí và họ chỉ có thể bị bao quanh bởi một "thành phố ma".

Tất nhiên, một nhóm nhỏ tờ báo đứng trên đỉnh kim tự tháp nội dung đáp ứng các điều kiện trên không có nghĩa là họ có thể chơi trò chơi khắt khe này. Trên thực tế, báo chí thu phí được giới truyền thông sử dụng như một giải pháp tình thế, những tranh cãi về nó chưa bao giờ dừng lại.

Bị chỉ trích nhiều nhất là việc thu phí báo chí chưa thực sự "lật ngược tình thế" và kéo các phương tiện truyền thông trực tuyến dựa trên nội dung ra khỏi vũng lầy lợi nhuận. Bên cạnh đó, các nhà cung cấp nội dung ngày càng tham lam hơn và việc người đăng ký có cảm giác “bị lép vế” là điều không thể tránh khỏi. Các quảng cáo trả phí thường xuyên đã ảnh hưởng rất nhiều đến trải nghiệm của người dùng.

Sự gia tăng của các hình thức báo chí thu phí cũng dẫn đến chất lượng không đồng đều, một khi không thể đảm bảo nguồn cung cấp nội dung gốc chất lượng cao liên tục, người đăng ký có cảm giác như bị lừa. Rõ ràng, không dễ như tưởng tượng để xây dựng hình thức báo chí thu phí thành công. Vậy AI (trí tuệ nhân tạo) có thể thay đổi hiện trạng này không?

Ứng dụng AI là giải pháp phù hợp trong triển khai thu phí tin tức?

May mắn thay, AI đã có thể giúp các tờ báo tận dụng tốt hơn việc thu phí ở ít nhất ba khía cạnh. Phân tích hành vi của khách truy cập chưa đăng ký, chẳng hạn như họ có truy cập lần đầu tiên hay không, có chọn nhấp chuột hay không, tìm hiểu về hệ điều hành, thiết bị đọc và vị trí của người dùng.

Sử dụng máy học để biết khi nào có thể cung cấp cho người dùng quyền đọc miễn phí và dự đoán liệu người đọc có trả tiền hay không. Hãng thông tấn Thụy Sĩ NTZ cũng sử dụng một phương pháp học máy tương tự để đào tạo hệ thống thanh toán được cá nhân hóa của riêng mình. Hệ thống nhận thấy trong thời gian đi làm từ 5-9h sáng, độc giả dùng điện thoại để đọc nhưng không muốn thanh toán nên sẽ không hiển thị bất kỳ thông báo thanh toán nào trong khoảng thời gian này nhằm tránh ảnh hưởng trải nghiệm của người đọc.

Trong 3 năm qua, NZZ đã sử dụng AI để tăng tỷ lệ chuyển đổi trả phí lên 5 lần, với 2,5% người dùng chọn đăng ký sau khi nhận được tin nhắn thanh toán. Hiện tại, doanh thu từ thuê bao đã chiếm 60% tổng doanh thu của NZZ, đây rõ ràng là một xu hướng tốt.

Vai trò thứ hai của AI là giúp các tờ báo cải thiện khả năng sản xuất nội dung và tăng mức độ gắn bó của người đăng ký. Tổng hợp dữ liệu khổng lồ về người dùng phân tán để cung cấp chân dung của những người đọc trả tiền và hiểu rõ hơn về hành vi và sở thích của họ. Các tờ báo có thể hiểu rõ hơn về nhóm mục tiêu và mục tiêu sản xuất nội dung. Với sự hỗ trợ của AI, các phóng viên sẽ tạo ra những phương pháp điều tra và viết mới. Nhiều câu chuyện không thể phát huy và sáng tạo trước đây do thiếu nguồn lực có thể được ấp ủ.

Ngoài ra, việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo một cách thông minh trong các sản phẩm nội dung càng làm tăng giá trị của việc thu phí báo chí. Trợ lý giọng nói thông minh, robot trò chuyện (dạng chat bot), AR (thực tế ảo tăng cường), các tương tác mới mở rộng cách báo chí kết nối với người đọc, tăng thêm giá trị ngoài nội dung.

Trên thực tế, cốt lõi của thu phí thành công nằm ở việc liên tục cung cấp nội dung chất lượng cao, luôn chú ý đến trải nghiệm người dùng và đảm bảo mong muốn chi trả của người dùng.

Vậy nên, sự kết hợp giữa AI và thu phí dường như không còn xa với kịch bản ứng dụng trên bề mặt. Tuy nhiên, dưới góc độ kỳ vọng của thị trường và sự trưởng thành của công nghệ, vẫn còn nhiều vấn đề khi sử dụng AI để phục vụ thu phí và thậm chí sử dụng AI như một công cụ quan trọng để tăng doanh thu.

Cần chú ý bản chất của thu phí báo chí là thiết lập các rào cản gia nhập để phân loại thông tin và độc giả, trong khi AI tiếp tục khuếch đại “sự đối xử khác biệt”, điều này dường như trái với nguyên tắc lưu thông tự do thông tin trên Internet. Nó cũng sẽ gây suy yếu tính công khai của mạng lưới mở và làm tăng thêm “khoảng cách kiến ​​thức”.

Mặc dù quyền và lợi ích của người đăng ký đã được nâng cao và bảo vệ, nhưng dường như các tờ báo ngày càng giống một nhà cung cấp dịch vụ kín cổng cao tường, xa rời ý định ban đầu là “công cụ xã hội”.

Không những vậy, việc sử dụng AI để đào tạo một mô hình thanh toán đòi hỏi rất nhiều dữ liệu. Và phần “nguyên liệu thô” mà các tờ báo cung cấp có đủ hay không hiện chưa được đề cập đến, chắc chắn liên quan đến thông tin cá nhân của người dùng.

Thực tế, việc thu phí báo chí được cá nhân hóa sẽ khiến người dùng nhận thức rõ ràng rằng dữ liệu hành vi của họ bị lộ cho nhà cung cấp nội dung. Đây là điều mà những đơn vị triển khai ứng dụng AI phải cân nhắc và có phương án phù hợp, để tránh độc giả nghĩ rằng quyền riêng tư cá nhân của họ bị sử dụng không đúng cách.

Vì vậy, dù sự kết hợp giữa AI vào thu phí báo chí cho phép những người sáng tạo nghiêm túc lấy lại phẩm giá nhất định và khôi phục lòng tin của những độc giả "cảm thấy không được yêu thương" khi phải trả tiền để đọc, nhưng vẫn còn quá sớm để thể hiện sự lạc quan vào lúc này.

Phong Vũ

Thu phí báo chí nhìn từ sự thành công ở các lĩnh vực khác

Rất nhiều lĩnh vực thu phí đã có sự thành công mà báo chí có thể học hỏi.

"Nếu còn hoạt động tốt, chúng tôi sẽ giúp bạn đưa nó đến tay chủ sở hữu mới", Apple hứa hẹn trên trang web quảng bá chương trình "đổi mới lên đời". "Nếu không, chúng tôi sẽ gửi nó đến các đối tác tái chế của mình để chúng tôi có thể tiết kiệm nhiều vật liệu quý giá và ít khai thác từ Trái Đất hơn."

Trong nhiều năm, Apple đã sử dụng những lời lẽ như vậy để thuyết phục người dùng rằng họ là một công ty xanh và bền vững hơn các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, rất nhiều người nghi ngờ về liệu Táo khuyết có thực sự muốn bảo vệ môi trường như vậy hay không.

Đầu năm nay, Apple đã đệ đơn kiện GEEP Canada – cựu đối tác tái chế mà nhà Táo thuê để tiêu ưu hủy và tái chế những thiết bị cũ. Apple cho biết, thay vì thực hiện công việc theo hợp đồng, các nhân viên của GEEP đã phát hiện nhiều thiết bị trong số này hoàn toàn vẫn có thể sử dụng được, nên đã bán lại ít nhất 100.000 chiếc. Sau khi thực hiện một cuộc điều tra, Apple phát hiện, nhiều chiếc điện thoại bị mất đang được sử dụng ở Trung Quốc, có lẽ vẫn đang ở "tình trạng tốt".

Sự tức giận của Apple đối với GEEP rõ ràng có thể hiểu được, nếu những cáo buộc đó là sự thật. Tuy nhiên, những người dùng tin tưởng Apple nhằm quản lý sản phẩm đã qua sử dụng của họ theo cách thân thiện với môi trường có thể tức giận ngược lại Apple. Khi thông tin chi tiết vụ việc này được đưa ra ánh sáng, rất nhiều người dùng công nghệ đã bày tỏ sự phản đối. Nó chứng tỏ một điều rằng Apple đã nhiều lần không thực hiện đúng lời hứa cao cả của mình về việc quản lý những thiết bị cụ.

Trong một lần trao đổi với Bloomberg, nhà Táo cho biết: "Sau quá trình kiểm tra nghiêm ngặt, một số sản phẩm không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cũng như chất lượng hàng đầu của Apple và được Apple tái chế hoặc gửi đến những đơn vị tái chế chuyên nghiệp. Chúng tôi hợp tác chặt chẽ với những đối tác của mình nhằm thu hồi các vật liệu quan trọng có thể tận dụng cho các sản phẩm trong tương lai. Những sản phẩm được gửi đi tái chế không còn xứng để bán cho người dùng. Và nếu được xây dựng lại với những thành phần giả mạo, chúng có thể gây ra các vấn đề an toàn cực kỳ nghiêm trọng, chẳng hạn như lỗi về điện hoặc pin." Rõ ràng, đây là "một mũi trên trúng hai đích": vừa tránh người dùng tìm đến những thiết bị cũ không mong muốn, vừa giúp gầy dựng tiếng vang "công ty vì môi trường" của mình.

Tạo ra một chiếc smartphone mới không phải lúc nào cũng tốt. Theo Apple, 79% lượng khí thải carbon liên quan đến tổng tuổi thọ của iPhone 11 được thải ra trong giai đoạn sản xuất. Với danh tiếng của mình, Apple đã cố gắng giảm thiểu những tác hại này. Ngoài những thứ khác, nhà Táo hiện đang tái sử dụng lại thiếc cũng như những nguyên tố đất hiếm. Đây rõ ràng là một cải thiện lớn so với sử dụng những vật liệu nguyên sinh. Hơn nữa, chương trình "đổi máy lên đời" của công ty cũng mang đến một lượng điện thoại đã qua sử dụng ổn định, có thể được tân trạng lại và bán ra. Trong báo cáo môi trường gần đây nhất, Apple cho biết, họ đã tân trang lại 11,1 triệu thiết bị cho người dùng mới vào năm 2019 và lưu ý rằng mỗi thiết bị "thể hiện việc sử dụng thông minh hơn và hiệu quả hơn với môi trường cho các nguồn tài nguyên và vật liệu mà chúng tôi phụ thuộc vào nhằm phát triển sản phẩm của mình".

Dẫu vậy, cam kết đáng được tuyên dương đó từ lâu đã tạo ra sự căng thẳng đối với Apple trong việc bán ra những thiết bị mới của mình. Trong năm 2019, CEO Tim Cook đổ lỗi rằng việc giảm giá thay thế pin đã khiến doanh số iPhone mới thấp hơn so với mong đợi. Thế nhưng, công ty lại âm thầm thực hiện các hành động nhằm hạn chế số lượng thiết bị cũ có thể cạnh tranh với những mẫu mới. Chẳng hạn, công ty từ chối cung cấp tài liệu sửa chữa cơ bản cho người dùng, hoặc không bán những linh kiện thay thế cho khách lẻ cũng như các cửa hàng sửa chữa không có giấy phép. Họ cũng chống lại mạnh mẽ các luật có thể đi ngược lại hành động của mình.

Theo Bloomberg, nhiều giám đốc điều hành trong ngành công nghiệp tái chế đã tỏ ra thất vọng trước yêu cầu tái chế mọi thiết bị, kể cả những thiết bị hoàn toàn có thể tái sử dụng, từ Apple. Thế nhưng, cũng chẳng ai trong số họ ủng hộ việc phá vỡ hợp đồng và chuyển các thiết bị đó đến thị trường tiêu thụ đồ cũ. Dẫu vậy, không quá ngạc nhiên khi các nhân viên tại GEEP lại thực hiện điều đó. Họ thấy được kho báu từ kho rác của người khác và đó rõ ràng là một lợi ích cho việc tái chế, cả lợi nhuận lẫn môi trường.

Vậy làm thế nào để Apple quyết định thiết bị nào nên được tái sử dụng, thiết bị nào nên được đưa vào tái chế? Một phát ngôn viên của Apple cho biết, chúng sẽ phải trải qua "quá trình kiểm tra nghiêm ngặt". Bà cũng cảnh báo, những thiết bị được tân trang bằng các linh kiện không phải của Apple có thể tiềm ẩn nhiều nguy cơ về độ an toàn. Thế nhưng, có rất ít bằng chứng công khai chứng minh cho tuyên bố đó. Trong năm 2018, 176 triệu chiếc smartphone qua sử dụng đã được bán ra trên toàn cầu, tuy nhiên, các bộ phận gặp lỗi không phải là lý do hàng đầu gây ra thương tích liên quan đến smartphone.

Một tin tốt cho những người nâng cấp lên iPhone 12: họ sẽ không phải phụ thuộc vào Apple nhằm đảm bảo các thiết bị của họ có được tuổi thọ lâu dài. Có hàng trăm doanh nghiệp sẽ mua lại iPhone cũ nhằm tân trang cũng như bán lại, và họ sẽ trả rất hậu hĩnh. Rất ít công ty trong số này đưa ra những tuyên bố về tính bền vững sâu rộng như Apple. Và không giống như Apple, họ sẽ chẳng cần phải lo lắng rằng các sản phẩm đã qua sử dụng có thể cạnh tranh với những sản phẩm mới của mình.

(Theo VnReview, Bloomberg)

Ai cũng nghĩ iPhone là điện thoại đầu tiên của Apple nhưng thực tế thì không

Motorola ROKR E1 là chiếc điện thoại đầu tiên trên thế giới được trang bị iTunes. Nó được ra mắt với hợp tác của Apple.

Lái xe đường đèo sẽ trở nên nguy hiểm nếu không có những kỹ năng cần thiết.

Dưới đây là những kỹ năng cần thiết cho các lái xe khi đi đường đèo:

1. Kiểm tra phanh, lốp xe

Nên kiểm tra xe trước khi đổ đèo, để chắc chắn nó ở trong trạng thái tốt nhất và an toàn nhất. Hãy bảo dưỡng xe đúng thời hạn để có thể kiểm soát được chất lượng hệ thống má phanh hay lốp xe của bạn, sửa chữa và thay thế kịp thời những nơi hỏng hóc. Đảm bảo dầu phanh và dầu hệ dẫn động đầy đủ. Kiểm tra áp suất lốp, độ mòn của lốp xe, nước làm mát, hệ thống đèn trên xe… trước khi lên đường.

2. Tuân thủ đúng luật giao thông và các biển báo

Vì lý do an toàn, các đoạn đèo dốc luôn có một hệ thống biển báo, gương lồi san sát nhau. Đi đúng tốc độ cho phép, tuân thủ các biển báo, xem xét đánh giá tầm nhìn, khoảng trống, tốc độ khi muốn vượt xe trước. Xi nhan để xin vượt xe.

3. Giữ tốc độ hợp lý

Đi trên đường đèo, hãy đi với tốc độ mà mình cảm thấy an toàn, có thể xử lý vào cua được, giảm tốc nếu thấy có cảm giác chiếc xe lao hơi nhanh.

Tốc độ khi đổ đèo hợp lý nhất là tốc độ mà tài xế có thể làm chủ mà ít phải dùng phanh nhất, lúc đó xe sẽ xuống dốc bằng ga và dựa vào quán tính của xe là chính.

4. Nắm rõ kỹ thuật phanh

Kỹ thuật phanh mà các chuyên gia khuyên dùng là kiểu phanh giữ tốc snubbing. Khi bắt đầu đổ đèo, thiết lập tốc độ và cấp số phù hợp với độ dài và độ dốc của đèo. Ví dụ tốc độ 40 km/h ở số 3. Bắt đầu thả dốc, không dùng chân ga và chân côn, chỉ dùng chân phanh. Khi xe trôi xuống dốc máy sẽ kêu to hơn và trôi nhanh dần, lúc này nhấp giữ phanh khoảng 3 giây để về lại tốc độ cần thiết rồi thả ra để xe tự trôi, tiếp tục như thế cho những đoạn đường còn lại.

Tuyệt đối không được rà phanh liên tục. Sử dụng các hệ thống khác của xe để điều khiển xe giảm tốc độ. Khi rà phanh liên tục và nhiều, má phanh bị ma sát, hệ thống phanh nóng lên, dầu phanh sôi lên gây ra nhiều nguy hiểm cho xe và người lái xe.

5. Kết hợp phanh cơ và phanh bằng hộp số

Đây là một trong những kỹ thuật đã được nhiều lái xe kinh nghiệm truyền lại. Nhiều xe đời mới trang bị hệ thống số tự động thay vì số sàn, nhưng cả hai loại xe đều được hỗ trợ chức năng phanh động cơ khi xuống dốc. Chính vì thế, khi đi những đoạn đường đèo dốc dài, lái xe không nên để số cao nhất, và kết hợp sử dụng phanh cơ.

6. Chạy ở số phù hợp

Để lái xe an toàn trên đường đèo núi liên tục đổ cua, xuống dốc, người lái xe cần trang bị cho các kỹ năng cần có. (Ảnh minh họa. Nguồn: ANTĐ)

Nên chạy xe ở vị trí số phù hợp, thứ mà các lái xe kinh nghiệm gọi là: “lên dốc số nào, xuống dốc số đó”. Với những đoạn đường đèo hay gặp ở Việt Nam, số 2 và số 3 là 2 vị trí số phù hợp nhất. Với những đoạn đèo dài, thoáng và độ dốc đã giảm, có thể đi ở số 4 hoặc 5. Chỉ có 1 số cung đường cực khó hay đường offroad là đi ở vị trí số 1. Với xe số tự động, bạn có thể đặt vị trí số tương tự như số sàn (số ảo), được báo hiệu bằng S hoặc L tùy loại xe.

Chạy xe số phù hợp, và không cần đạp ga, nhằm mục đích sử dụng lực cản của máy để hãm chiếc xe chạy theo tốc độ mà mình muốn khi đổ đèo. Với cách đổ đèo bằng số, xe sẽ xuống dốc ổn định, bạn sẽ đổ đèo nhẹ nhàng và an toàn, ít thao tác nhất.

7. Luôn đi bám vào phần đường bên phải

Khi xe xuống dốc khúc quanh (dốc cua “tay áo”): xe luôn đi bám vào phần đường bên phải của mình, chớ chạy nhanh để hạn chế lực ly tâm đẩy ra làm lật xe hoặc xử lý phanh không kịp thời dẫn đến sự cố phóng xe xuống vực.

Luôn đi đúng làn đường của mình khi chạy xe đường đèo. Đặc biệt, tránh cắt cua ở những nơi có vạch kẻ liền, đây là những góc cua khuất tầm nhìn và rất dễ xảy ra tai nạn.

8. Đừng ôm vạch chia đường

Hầu hết đường đèo núi hẹp hơn đường quốc lộ ở đồng bằng. Một số lái xe có xu hướng bám vạch chia giữa đường để chạy, nhưng kỹ thuật này sẽ không an toàn nếu đường có nhiều xe di chuyển, gây khó chịu cho xe khác, trường hợp xấu dẫn đến tai nạn mà không kịp xử lý, đặc biệt với xe ngược chiều khi vào cua.

9. Luôn nhường đường cho xe khác

Đặc biệt với những xe đang lên dốc mà có xu hướng vượt, cần nhường đường trong điều kiện an toàn và dành một khoảng thời gian đủ để xe đó trở lại đúng làn sau khi vượt. Độ dốc của đường núi hạn chế sức mạnh động cơ, vì thế thời gian để vượt cũng như trở lại làn sẽ lâu hơn so với đường bằng.

10. Cẩn thận khi gặp sương mù, mưa, gió

Khi gặp sương mù, cần đi chậm, quan sát nhiều hơn, bật đèn sương mù và luôn nhớ bám vạch kẻ đường. Thời tiết xấu dẫn tới mất độ bám đường và có thể dẫn tới sạt lở, vì thế luôn cảnh giác, có thể dừng lại nếu cảm thấy nguy hiểm.

Khi trời mưa mà phải lái xe trên đường đèo cũng rất nguy hiểm đến tính mạng, đặc biệt khi trời giông bão, bạn phải bật đèn, giảm tốc độ, lái cẩn thận, phải tránh xe máy, xe đạp.

Hạnh Nguyên (Tổng hợp)

Số tiền trên gồm 2 triệu USD cam kết khôi phục và duy trì môi trường sống của loài cá, 4 triệu USD còn lại sẽ được dùng tài trợ "vĩnh viễn" cho các nỗ lực bảo tồn trong tương lai.

Trước đó, Mazda-Toyota đã phải tạm dừng hoạt động xây dựng từ tháng 6 năm nay khi nhà máy trị giá 1,6 tỷ USD bị cáo buộc có nguy cơ gây tuyệt chủng cho loài cá đặc hữu của vùng.

Pygmy sunfish là loài cá thân mềm, kích thước nhỏ nhưng theo các nhà hoạt động môi trường thì bất cứ một tác động nào dù nhỏ nhất đến loài cá đặc hữu chỉ có ở Alabama sẽ dẫn đến sụp đổ cả hệ sinh thái xung quanh. Đây cũng là điều mà Mazda-Toyota không ngờ đến khi mà trước đó vào năm 2017, hàng loạt bang lớn nhỏ ở Mỹ đều “trải thảm đỏ” trước ý định xây thêm cơ sở sản xuất mới của hai hãng xe Nhật Bản này.

Nhà máy mới ở Huntsville, Alabama sẽ cực kỳ quan trọng đối với cả hai nhà sản xuất ôtô. Đây là nơi được coi là “đại bản doanh” để Toyota tập trung sản xuất mẫu xe Corolla 2020. Với Mazda thì sẽ là một mẫu Crossover hiện chưa được công bố.

Dự kiến nhà máy mới sẽ hoạt động đủ tải vào năm 2021, có khả năng sản xuất 300.000 xe mỗi năm và sẽ mang lại khoảng 4.000 việc làm cho người dân địa phương.

Minh Quân (Theo MSN)

Hơn 4.800 xe Mercedes-Benz GLC tại Việt Nam dính lỗi khóa gài dây an toàn

Mercedes-Benz GLC tại Việt Nam lại tiếp tục dính lỗi lần thứ 4 trong năm, buộc phải triệu hồi 4.802 chiếc.